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電梯的起源與發展!

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電梯的起源與發展!

發布日期:2016-08-16 作者: 點擊:

貴州電梯維保電梯的起源與發展!


有人說,沒有電梯,就沒有紐約曼哈頓。的確,有了電梯,摩天大樓才得以崛起,貴州電梯維保現代城市才得以長高,電梯提升了人們的生活品質。據統計,目前全球在用電梯約635萬台,其中垂直電梯約610萬台,自動扶梯和自動人行道約25萬台,全球電梯每3天的運送量就相當於世界人口總數。垂直電梯的發明已有150年的曆史,自動扶梯的發明也有100多年的曆史。這期間,人們對電梯安全性、高效性、舒適性的不斷追求推動了電梯技術的進步。


現在公司的IC卡電梯控製器係列產品已成為公司銷售的主流,那麽a片无限看就來了解一下電梯從何而來,以及它的發展趨勢。


電梯的雛形是升降機。追溯這種升降機設備的曆史,據說它起源於公元前236年的古希臘。當時有個叫阿基米德的人設計出一種人力驅動的卷筒式卷揚機,安裝在妮羅宮殿裏,共有三台。這三台卷揚機被認為是現代電梯的鼻祖。其實,這種以人力提升的卷揚機,我國早已有所使用,如:在我國北方農村常見水井轤轆,就是a片无限看的祖先早在公元前使用的一種人力卷揚機。


當時的升降機都是鼓輪式的。鼓輪式升降機的主機類似現在的卷揚機,繩的一端吊掛轎廂,另一端固定在繩鼓上,靠鋼絲繩被卷繞或釋放而使轎廂升降。由於鼓輪不可能造得太長,而使繩的長度受到限製。升降機的行程不能太高。同時由於繩的根數不能太多,起重量也受到限製。


鼓輪式升降機在使用上也不安全,當上、貴州電梯維保下運行控製失靈,梯廂超越頂層極限位置衝向樓板時,由於鋼絲繩繼續被繩鼓卷繞,轎廂就會撞擊頂樓板和斷繩,引起重大事故。加之升降機的動力問題一直沒有得到解決。由於鼓輪繞繩式的升降機存在這些缺陷,從而使其在發展上受到限製。


直到1835年,人們開始采用蒸汽機作為升降機的動力,出現世界上第一台以蒸汽機作動力的載貨升降機,並應用於工廠的生產運輸,升降機開始發展起來。


1853年,美國人奧的斯研究出一種用於升降機的安全裝置,他在轎廂支架的頂部安裝一組彈簧及製動杠杆,鋼絲繩與之連接,升降機兩側裝有帶卡齒的導軌。由於轎廂以其自重及載荷拉緊彈簧,並使製動杠杆不與導軌上的卡齒接觸,所以在一般情況下轎廂能正常運行。一旦繩子斷裂,在彈簧力的作用下,製動杠杆轉動並插入兩側導軌的卡齒內,轎廂立刻製停在原來的位置,避免下墜,從而保證了乘載人員的安全。這一安全裝置,就是現代電梯安全鉗的胚體,它初步解決了升降機牽引鋼絲繩斷裂而使轎廂下墜的安全問題,使升降機向前跨了一大步。


1858年,出現了世界上第一台以蒸汽機作動力,帶安全裝置的載人升降機。這為以後越來越高的高樓大廈提供了重要的垂直運輸工具。


1889年,奧的斯升降機公司首先使用直流電動機作為升降機的動力,由於電動機具有體積小、功率大,控製方便等優點,從而使電梯真正趨於實用化。由於這種升降設備是以電力帶動轎廂升降來取代人們上下樓梯,所以人們習慣叫這種升降機為“電梯”。


1903年,電梯的傳動機構和安全性能有了重大改進。貴州電梯維保電梯以磨擦曳引形式取代傳統的鼓輪繞繩式,以曳引輪取代了繩鼓。鋼絲繩懸掛在曳引輪上,一端與轎廂連接,另一端與對重連接。曳引輪轉動時,靠鋼絲繩與繩輪間的靜磨擦力帶動轎廂運行。


曳引式電梯的特點是轎廂與對重作相反運動,一升一降,鋼絲繩不需要纏繞,長度不受限製,根數也不受限製。這樣,使電梯的提升高度和載重量都得到了提高。


曳引式電梯是靠磨擦傳動,錄電梯失控轎廂衝頂時,隻要對重被底坑中的緩衝器阻擋,鋼絲繩與曳引輪繩槽間就會發生打滑而避免發生撞擊頂樓板和斷繩的重大事故。由於曳引式電梯具有這些特點,因此得到發展,並一直沿用至今。


電梯在動力問題得到解決之後,便轉向電氣控製及速度調節方麵的研究,並獲得迅速發展。1915年自動平層控製係統設計成功;1924年又發展了信號控製係統,使電梯司機操縱大大簡化;1928年開發了集選控製電梯。


第二次世界大戰後,電梯進入發展高峰期,新技術特別是在電子技術,被廣泛應用於電梯。


1949年出現了群控電梯,首批4~~6台群控電梯在紐約的聯合國大廈被使用。


1955年出現了小型計算機控製的電梯。


1967年可控矽技術應用於電梯,使電梯的拖動係統簡化,性能提高。


1971年集成電路被應用於電梯,第二年又出現了數控電梯。


1976年微處理機(電腦)開始應用於電梯,使電梯的電氣控製進入了一個新的發展時期。


八十年代,又出現了調頻、調壓高速交流電梯,最高速度達6米/秒,從而又開拓了電梯電力拖動的新領域,結束了直流電梯獨占高速領域的局麵。


1992年12月  奧的斯公司在日本東京附近的Narita機場安裝了水平穿梭人員運輸係統。穿梭轎廂懸浮於氣墊上,平滑無聲地運行,速度可達9.00m/s。


1993年三菱電機公司在日本橫濱地區Landmark大廈安裝了12.50m/s速度的超高速乘客電梯, 是當時世界速度最快的乘客電梯。


1996年奧的斯公司引入Odyssey™集垂直運輸與水平運輸的複合運輸係統的概念。該係統采用直線電機驅動,在一個井道內設置多台轎廂。轎廂在計算機導航係統控製下,可以在軌道網絡內交換各自運行路線。


2000年,深圳開始出現IC卡電梯控製係統,深圳市旺龍智能科技有限公司在中行苑安裝了第一套IC卡電梯控製器,靈活、智能化地控製了電梯的運行管理。隨著人們對安全、智能、節能的要求越來越高,本公司的IC卡電梯控製係列產品將廣泛地安裝在各種功能大廈中的電梯當中。


從上述電梯發展的曆史可以看到,貴州電梯維保當電梯每解決一項涉及到安全性能的重大技術問題時,電梯的發展就向前邁進了一大步。從這點意義上可以說,電梯的發展曆史,實質就是電梯安全裝置發展的曆史。


作為現代化城市唯一的垂直運輸的交通工具,今後的發展趨勢是怎樣的呢?


首先,會向更高速方向發展,隨著人口的增多,隨著建築特越來越高,隨著生活、工作節奏的加快,要求電梯的運行速度也要不斷提高。2004年竣工的台北國際金融中心大廈將安裝日本東芝電梯公司速度為(16.8m/s)的超高速電梯。該電梯提升高度為388m。


其次,向多用途方麵發展,電梯在工業、礦業、建築、商業、軍事上已廣泛使用。長征捆綁式火箭,就是靠專用電梯來安裝檢查的。我國有的城市規定,民用住宅樓七層以上必須安裝電梯,電梯的使用範圍將越來越廣泛。而且,隨著城市的現代化,電梯不但在垂直運輸方麵發展,而且也向水平運輸方麵發展。在重要的場所,(如:機場、大型廣場)安裝自動人行道,也將廣泛地使用起來。


再次,向新型電梯方向發展,電梯是機電一體化的產品。許多的新材料、新技術、新工藝,都很快引入電梯行業中來。近年來的電子及微電腦技術應用於電梯待業使電梯發展突飛猛進,為了提高電梯的速度貴州電梯維保,為了提高電梯的舒適感和安全性能,電梯的模式將突破現有的磨擦曳引式,向直線電機曳引和磁懸浮式電梯方向發展,成為無導軌、無曳引鋼絲繩、無曳引機組的新型電梯。


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